这篇文章给大家聊聊关于凯迪拉克和沃尔沃哪个档次高，以及金牛座凯迪拉克沃尔沃对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。
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卡迪拉克和沃尔沃哪个档次高
这2个品牌在国内都属豪华品牌的二线，质量都还不错，在国外主流网站上也基本都在“luxury car”这个档次。
但凯迪拉克近来在欧洲市场销售情况比较一般，主要靠北美和中国两个大市场，沃尔沃在全球被认可的更多些。
凯迪拉克的造型更阳刚，较霸气，气场感觉比奔驰都强。
近来像ATS/ATSL、CT6在各自级别里，已经从操控上逐步挤掉了宝马，动力上也比较强大。不过国产后的车型小毛病偏多，油耗比沃尔沃的稍微高点，车身比较牢固，保养维修比沃尔沃便宜些。
沃尔沃的车造型改款后的流线性更强些，新的90系统外观也较有气场。
沃尔沃的车驾驶特点是操控和底盘感受介于宝马和奥迪之间，容易上手。
动力方面现在全是2.0T的发动机，非性能车的最大马力是320马力。但是搭载的爱信8AT变速箱与发动机的匹配度好于凯迪拉克的8AT车型。
内饰在用料、做工上都要比凯迪拉克的好些，特别是车内的环保性，用仪器测试、用鼻子闻都感觉比凯迪拉克的好。未换代的内饰不如换代的90系列好。
整体质量比凯迪拉克的略好，后继的维修保养要比凯迪拉克的贵。但两车后继用车成本也不是相差特别大的，毕竟是同级别！从用户需求来看，如果是追求外观气场、操控、后继维修保养的话，凯迪拉克更适合些；如果是更偏向于安全环保、更有质感的内饰、更放松的驾驶感受，可以考虑沃尔沃。当然，这两个品牌都还有性能车可以选，不过费用都明显更贵了。
凯迪拉克和沃尔沃哪个好
凯迪拉克和沃尔沃比较，凯迪拉克更好。
性价比方面是凯迪拉克更有优势一些，沃尔沃虽然外观好看，安全配置性能比较强，但是凯迪拉克空间是更大一些的。在保养方面和维修方面都有优势，在二手车买卖这部分也是凯迪拉克优秀一些。
凯迪拉克
发展至今也是逐渐从二线高端车慢慢发展成豪华汽车，尤其在我们国家它也是非常畅销的。首先在设计上面真的是非常的出色，其次内饰也是非常的豪华的，不仅是用料豪华，就连配置也是十分丰富。
提升了舒适度的照明系统，空调系统也是如此，动力上也是操控感十足。凯迪拉克在豪车的销售排名榜上排到第四名，除了安全系数之外，其他的无论操控性能还是舒适度，都是要比沃尔沃更优秀一些。
沃尔沃
这个品牌已经是有近百年的历史了，当时设计者在设计的时候就是希望车子与安全融合到最佳的状态。
早在一九七六年，沃尔沃就发明了三元催化器，这个零件可以将汽车的废气排放量将调百分之九十，可以说现在的所有燃油车都有这个零件了，在之后更是凭借自己硬朗的车身稳固了自己豪车的身份。
但是沃尔沃却经历了两次被收购，第一次是福特收购，也是为沃尔沃提供了供应链以及销售渠道的支持，在最开始表现非常令人满意，但是之后就逐渐在下滑。第二次是在二零一零年吉利的收购，之后的发展也是非常好的，在国内很稳定。
沃尔沃为什么销量上不去
我是从事某高端品牌销售负责人13年经历，来回答您这个问题。
1.沃尔沃品牌的号召力在中国远远比不上BBA，这个与宣传有关，产品的定位有很大的缺陷，一个总是让自己觉得“非常安全”的营销理念，已经越来越不能够满足现在人们的精神需求。
2.豪华品牌BBA的国产车型已经把持住口碑和市场了，德国的“三架马车”在产品的推出总是相互交替前行，他们是相互竞争，又是相互携手前行。比如，A8L、奔驰S级、宝马7系，绝对不会在同一个时期上市，总是会在相隔一年左右的时间相互推出，大家总是相互保护好自己的市场份额，而不失去自己产品地位。
3.豪华BBA之间的产品的对应化设计，您推出3系，我就有A4L，他还有C级，这样把消费者都牢牢的把握在这几个阵容里，不管最后买谁，“肉都是烂在锅里”。
4.沃尔沃产品线短，车型变化严重不足，不如大众那样一台EA888出二十几个车型；同时产品细分化非常精细，从D/C/B/A/S等等，这样无缝化覆盖了所有的消费群体。其实，这也得力于强大的研发与生产平台。
5.其实最近几年以来，受到全球经济衰退的影响，每个品牌都想要获取最大的市场份额，BBA的策略就是多元化产品线开发，特别是在保证D/B/C级的份额情况，主力加大了对A级的开发，比如：A3/Q2/Q3/1系/奔驰A等等，这些产品严重的抢占了中低端品牌的市场份额，同时从数据来看，BBA不仅增加了自己销量数据，也提升了消费者的识别感，这也是沃尔沃严重不足的表现之一。
6.沃尔沃同样也受到吉利的影响，吉利虽然在国内是非常优秀的企业，但是品牌形象来看，还是有一部分消费者是不能认同的。特别上了豪华品牌这个阵容，车子的内涵已经是需要有”面子“，为自己的企业与个人能够赋能。
7.沃尔沃的内部管理与BBA有着很大的差距，吉利虽然在国内还非常优秀，但是与BBA的管理来讲，有着天壤之别，市场营销、过程管理、质量管理等等方面都是严格不足的。
8.对于消费者而言，销量上不去，就会导致4S店覆盖率不足，保养费用高等等问题，企业销量上不去，只有被动降价，导致消费者购买之后的保值率严重不足，就形成了一个恶性循环。
综合以上所有问题导致了沃尔沃现在是一个非常”鸡肋“的地步，上不去，下不来！当然，沃尔沃也是有自己非常鲜明而优秀的特点！既然存在，就有他的道理！但是与BBA来讲，确实还有一段较长的路需要行走，希望这个品牌也越来越好！
以上仅代表个人观点，不喜勿喷！
我也想问为什么。
沃尔沃为人类安全做出的贡献，据我了解没有车企能超越。
思想境界超高。三点式安全带技术免费开放无偿使用，安全中心数据免费使用。
安全理念超前。城市安全系统，硼钢笼式车身，车内环保材料(呼吸道安全)。
这都是花钱堆出来的，这是什么境界！不支持这种车企发展是什么情况？不买这种车是什么心态？
缺点我也不确定。有人说油耗高，零整比高，也有人说是国产了啥的咋滴咋滴。
我只了解这么多，不一定特别准确，有的车企可能做的更好，也可能别人玩儿剩下的[抠鼻]
我有钱我就买沃尔沃，外观漂亮，安全环保，就是维修配件贵，不过现在基本上都是走保险，反正我挺喜欢的！
产品力不足
沃尔沃s60是非常经典的中型车，竞品车型是宝马3系，奥迪A4L和奔驰C级，多年来竞品车型一直在更新换代，一直在随着汽车市场流行元素的变化而更新，但是沃尔沃s60这款经典的座舱内饰从14款一直坚持到19款，在最新的20款车型上，刚刚使用全新的家族内饰设计，这很好的说明了沃尔沃产品力，更新换代，非常缺乏优势。
第二品牌力有限
沃尔沃近几年的品牌力有限，相比主流的奔驰，宝马和奥迪豪华品牌，并没有什么明显的优势，从车型的费用水平可以很好的看出，沃尔沃XC90定位为中大型豪华SUV，竞品车型是宝马X5，但是最终的落地费用要比宝马x5低15万左右，这也是受品牌力的影响。
第三车型保值率低
沃尔沃s90定位为中大型豪华轿车，竞品车型是宝马5系，车型的优惠力度非常大，入门车型优惠完在30万左右，落地在35万左右，但是三年以内的准新车基本在25万左右，车型的保值率非常低。
总结：沃尔沃车型的销量并不是很理想，主要有品牌力，产品力和保值率三个因素造成，形成了一定的连锁反应，导致车型的销量并不是很突出。
那么多车企，除非只有它一家还差不多，中国消费者，相同质量看费用，同级别的有，金牛座，奔驰，宝马，林肯，奥迪4L，大众，丰田，本田，有的情愿再加点钱提捷豹;第二相同费用比质量，在这些车里边，说实在，以上这些车都做的不错，各有各的优势，当然，不能说哪个车就完美，不可能，或多或少都有些瑕疵。提车，最大的是选取安全，安全系数再高，往岩上下去，怕你会飞！老是开去撞物，怕你是钢材！其次是油耗，既然能买这些车，我想就不要在乎油耗啦，第三是售后服务问题，大众化的车一般服务都还是不错，只是像奔驰这年吧，有点欺负中国人外，其他负面信号还是少。
沃尔沃品牌被营销坏了，早些年沃尔沃汽车在国内叫富豪，而且不是一般人开的车，就像奢侈品，后来品牌营销策略，被福特玩坏了，所以影响效率，品牌溢价不够，导致的方方面面
不适合大众消费的车就去满足小众吧
2019年沃尔沃在全球共售出了705452辆，同比增长9.8%，沃尔沃也正式首次迈近了70万辆大关。
国内市场方面，全年累计销量则为154961辆，也有着18.7%的同比增长。其中沃尔沃XC60、S90、XC90都凭借着超20%的增长幅度成为品牌销量的绝对主力。
和自己对比，沃尔沃无疑是进步的，但对比其他豪华品牌，沃尔沃的进步还不够。不但与一线豪华品牌存在比较大的差距，二线品牌凯迪拉克、雷克萨斯也把沃尔沃抛在了后面。
造成此现象背后有以下多方面原因：
最早进入我国的豪华品牌是俗称BBA的宝马、奔驰、奥迪，BBA在国人心目中已经成了豪车的代名词，而且根深蒂固，很长一段时间，大部分人心目中，开BBA才是豪车，其他豪车品牌想要改变这种印象并不容易，因此后期便出现了凯迪拉克、雷克萨斯、英菲尼迪等二线豪华品牌。
沃尔沃打着安全标签，在汽车安全领域的贡献让他觉得自己也有在中国市场跟BBA一争高下的资本。因此沃尔沃在当初进入中国市场的时候定位是与BBA一样，作为一线品牌。
但实际结果，让沃尔沃知道要与BBA分一杯羹是难度很大的事情，当时懂车的人不多，知名度的欠缺，开沃尔沃在大街上可能大部分人都不认识这是什么品牌，再豪华也只能自己知道，能知道沃尔沃安全标签的更是少数中的少数，而且安全也不等于豪车，BBA难道就不安全。
那种品牌力的历史积累已经定性，不过当沃尔沃明白这一点并不得不退居二线品牌的时候发觉其实又有点晚了，二线豪车市场也已经是一片红海，而且当凯迪拉克、捷豹都在大幅降价的时候，沃尔沃还抱着之前一线品牌的费用线，随着时间的过去，沃尔沃意识到这一点，可是第二次晚了，这个时候发现不但无法撼动大哥的地位，连应付大哥身边的小弟也非常吃力。
因此沃尔沃对中国市场的定位前瞻性认识是不太足够的，而且定价策略和营销推广都做得不够，作为豪车，该高调时就应该高调，但退居二线品牌后沃尔沃又变得沉寂了下来，好像变成了一个有点谦虚低调的老实富豪，反正我安全，就让大家慢慢认识我吧。
另外总是让自己觉得“非常安全”的营销理念，已经越来越不能够满足现在人们的心理和精神需求，变得有点苍白和单一，这种营销思路，导致了自己在与一二线豪车品牌竞争时始终处于被动位置。
后来被吉利收购了，虽然是独立运营管理，但消费者可不会分得那么仔细，这导致之前不认识沃尔沃的人混淆为吉利的一款自主品牌，有点拉低档次的味道。因此沃尔沃在中国销量不佳有多方面的市场原因。
另一方面，沃尔沃保养维保成本贵，而且4S店和售后网点少，买车不容易，维保也难，而且虽然部分车型已经国产，但配件还是依赖进口，要更换的话往往要等上一段时间，而且配件费用昂贵，俗话说只有修车的时候才知道沃尔沃是一辆豪车，而BBA的网店早已遍布，就算出保了或者在第三方维修保养相对更容易，维保成本甚至比沃尔沃还要低。
沃尔沃的产品线短，车型缺乏变化，市场覆盖面狭窄，相反BBA都是多元化产品线策略，车型细分得非常精细，覆盖所有消费对象。
销量上不去，只有被动降价，就拿沃尔沃三大销售主力车系来说，沃尔沃XC60普遍优惠超过6万元，沃尔沃S90最大优惠超过了10万元，沃尔沃XC90优惠幅度更是一度超过13万元。
凭借着远低于同级的售价来刺激销量，但销量短期是上去了，但直接导致消费者购买之后的保值率严重不足，形成了一个恶性循环，同时进一步拉低品牌价值。
根据19年沃尔沃公布的销售数据，上述三款沃尔沃销售主力车型加起的总销量就已经达到了12.3万辆，全年累计销量则为154961辆，占了总销量近80%。
换言之，沃尔沃剩下那20%的其他车系，其市场表现就十分不堪了，更重要的是，其中还包括了沃尔沃近年来寄予厚望的两款新车——S60和XC40。
这也说明，沃尔沃仍然是靠几款老牌车型在支撑场面，无法找到新的增长点。而老牌车型的不断降价导致新老车型费用区间接近重叠，优惠后的XC60已经几乎与XC40的售价重叠，又成为另一个恶性循环。
总结：沃尔沃现在不但是销量上不去的问题，其整个市场运营逻辑并不通畅，存在诸多矛盾。沃尔沃要考虑的不只是如何增加销量，而是应该全面考虑如何持续增加销量，更重要的是尽快确认新的增长点。在增加销量的同时增强自己的品牌力和知名度，毕竟不久之后的车市，“以价换量”的销售策略作用将会越来越弱。
因为车在大部分国人眼中的面子属性很重，而volvo品牌装逼感明显比不过BBA
沃尔沃销量上不去的主要原因：
〖One〗、主要是沃尔沃进入中国市场较晚，国人对沃尔沃了解的太少。
〖Two〗、对沃尔沃的安全性能的认识，国人还没有上升到一定的高度。
〖Three〗、对沃尔沃的设计风格还没有得到完全认可。
〖Four〗、对沃尔沃的质量，特别是材料材质，还没有充分认识。沃尔沃的材料材质在与同级别豪华品牌车辆相比，属于超一流水平。
〖Five〗、至于安全性能、安全配置在同级别豪华品牌车辆中属第一（不是之一），环保性能是超一流水平。其它性能，如发动机性能、操控性能、底盘、科技含量、舒适性能等等与同级别豪华品牌车辆相比，处于同一水平，各有千秋。
30万买豪车,沃尔沃S90和凯迪拉克CT6正面“硬杠”BBA
在中国豪华汽车市场上，宝马、奔驰、奥迪占据绝对的优势地位，沃尔沃和凯迪拉克这种二线豪华品牌只能通过降价、增配来维持存在感。不过这也在无形之中给了消费者更多的选取。大幅降价之后，沃尔沃和凯迪拉克的入门级车型就有了极高的性价比，因此吸引了很多预算不足但又喜欢豪华品牌的消费者关注。凯迪拉克CT6和沃尔沃S90都是二线豪华品牌中大型轿车的典型代表。
为了从BBA那里虎口夺食，凯迪拉克和沃尔沃都采用了疯狂降价的方式。这或许在一定程度上透支了它们的品牌价值，但却是在BBA重压之下保持豪华属性的比较好方式。沃尔沃S90的入门级车型2021款B5智逸豪华版指导价为40.69万元，凯迪拉克CT6的入门级车型2020款时尚型指导价为37.97万元，两款车在打折之后的实际售价都30万元左右，还是非常值得一看的。
凯迪拉克CT6上市时间比沃尔沃S90更早，因此在费用上也更具优势。根据汽车之家网站的统计，近来凯迪拉克CT6的最低售价已经跌破29万，沃尔沃S90则在32万以上，根据沃尔沃一贯的优惠策略，降到30万以下用不了太长时间。费用上的“时间差”，让凯迪拉克CT6在与沃尔沃S90的竞争中占得先机。
外观
直瀑式中网加雷神之锤大灯，沃尔沃这套设计语言从首发到现在已经有了七八年时间，不过现在看上去依然不过时。2021款的S90相比之前车型最大的变化是下包围处多了一道环抱式镀铬装饰条，这一点比较符合国人的审美趣味。
凯迪拉克CT6的前脸也有着极高的辨识度，倒梯形的中网和标志性的泪眼大灯非常引人注目，与沃尔沃S90哪个更好看那就是见仁见智的事情了。
沃尔沃S90的车身长度为5090mm，看上去非常舒展，车身侧面平直而粗壮的腰线展现出浓浓的商务气息。车门下方与车窗上的镀铬装饰条形成呼应，档次感十足。
凯迪拉克CT6的车身长度达到了5223mm，相比沃尔沃S90有明显优势。它的侧面腰线明显下压，整个车身有一种俯冲态势，比沃尔沃S90多了一些时尚、运动的气息。
“维京之斧”的家族式尾灯保留了下来，辨识度还是比较高的，但在视觉上就比沃尔沃XC60、XC90等SUV家族上的尾灯就差得多了。
凯迪拉克CT6的尾灯与前大灯造型比较接近，但在比例上似乎并没有协调好，整个车尾看上去少了点时尚气息。
内饰
沃尔沃S90的内饰设计沿用了北欧极简风格，并没有过于复杂的线条，但却给人一种十分清爽、干练的感觉，竖置的中控大屏科技感十足，实木装饰板的纹理看上去也非常舒服。之前广受诟病的档把进行了升级，档次感提升不少，不过消费者喜爱的水晶档把要到高配车型上才有。
凯迪拉克CT6的内饰也遵循简约风，但是在用料上并不如沃尔沃S90扎实，中控屏的尺寸也比较小，这一点不太符合中国消费者对豪华车的要求。
超高的安全性能是沃尔沃的看家本领，这款入门级的S90就已经配备了车道保持、主动刹车、疲劳驾驶提醒等高端化的安全配置，并通过液晶中控屏完美地呈现出来，在安全性能这个议题上，沃尔沃从来没有输过。
凯迪拉克CT6的这块儿中控屏无论是视觉上还是显示效果上都比不上沃尔沃S90，更重要的是，沃尔沃所具备的高端安全配置在这款入门级的CT6上全部缺席，两款车的安全性能存在明显差距。
沃尔沃S90的车身比凯迪拉克CT6短了13厘米，不过它的轴距仍然超过了3米，后排空间非常充裕。
凯迪拉克CT6车身更长，让整个车看上去更加修长，提升了它的颜值，但它的轴距却只比S90长了4厘米，优势并不明显。不过它3.1米的轴距在同级别豪华车中也属于领先水平。
动力
这款S90搭载了2.0T涡轮增压发动机，并搭配48V轻混系统，这能显著降低它的油耗。最大马力250匹，最大扭矩350牛米，完全对得起自己豪华车的身份。
凯迪拉克CT6同样搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大马力237匹，略低于沃尔沃S90，最大扭矩同样为350牛米，但并没有搭载轻混系统，因此在油耗上的表现要弱于S90。
小结：作为二线豪华汽车市场上的典型代表，沃尔沃S90和凯迪拉克CT6在品牌影响力上可以说是旗鼓相当。综合来看，凯迪拉克胜在外观，因为它有着更修长的车身和更动感的设计语言，看上去比S90更加年轻化；沃尔沃S90则胜在内部品质，它继承了沃尔沃品牌在安全性能上的“祖传”技能，将入门级的车型武装到了牙齿，这也是它一直以来的最大卖点。
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