很多朋友对于金牛座和辉昂怎么选和君越金牛座亚洲龙辉昂不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
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被迫“降价”的合资车,长近5米,与亚洲龙同级
都知道B级车市场的竞争很激烈，无论是合资车企还是自主品牌，都想要在这个细分市场中分一杯羹。
这不，借着汽车市场电动化这个风口，很多自主品牌打造的B级车都开始崭露头角，获得很高的销量，比亚迪海豹就是其中之一，定价20万级却能轻松获得月销量一万台左右的成绩。
伴随大量产品力过硬的自主品牌B级车进入汽车市场，这一细分市场中的“内卷”自然也加剧了，很多合资B级车也被迫“降价”，别克君越就是其中之一。
别克君越毫无疑问是一款经典车型，前身车型是Century世纪，上汽通用在国内投产的第一款车型更是最后一代别克世纪。
而在2006年，国产LaCrosse君越正式上市，这款车是泛亚技术中心为中国市场改造升级的首款“特供”车型。
在2009年别克君越完成换代升级，成为当时很多商务人士的买车新选择；2016年再度换代升级时，别克君越的定位还提升到C级车，对标丰田皇冠、福特金牛座、大众辉昂等车型。
我们接下来要聊的是全新一代别克君越，这款车在5月15日上市，并将车型定位下调，重回B级车市场，和丰田亚洲龙/凯美瑞、大众帕萨特/迈腾是同级车。
而且别克君越的定价区间也比上一代车型更低，指导价17.99万-23.99万，相当变相“降价”了。
全新别克君越的外观更年轻了，前脸看不到曾经的别克经典设计，反倒有很浓的未来感。
前格栅采用下置大嘴造型，内部加入银色镀铬来装饰，两侧还有类似獠牙的粗壮镀铬饰条，营造出的气场还是比较强的。
两侧的大灯也是全新设计，造型类似7字型，上部分是较为狭长的灯带，下部分近似三角形，搭配起来也提升了前脸的辨识度。
同时别克君越采用全新三色盾车标，车标的风格更扁平化。
车身侧面采用溜背轿跑设计，并且在后风挡玻璃下方还有略微上翘的小鸭尾，再加上4996mm的车长，让侧身拥有修长流畅的视觉效果。
车门把手虽然不是隐藏式设计，但是门把手很纤细，看起来也有比较强的精致感，轮毂尺寸最大为19英寸，保证了侧身的气场。
尾部采用贯穿式灯带，下方还有双边共两出式的排气，看起来有几分动感。
此外，艾维亚车型将会配备专属的帝王蓝车身配色、Matrix自适应矩阵式LED前大灯以及感应迎宾功能。
内饰方面，全新别克君越也颇具科技感，配备贯穿设计的30英寸弧面6K屏幕，屏幕分辨率达6008×934，内置高通骁龙8155芯片，无论是造型还是内置的硬件，都不输给新势力车型了，也贴合当下的市场潮流。
方向盘造型近似四辐式，并没有采用平底造型，因此运动元素薄弱一些。
车内还配备3D浮感舒享座椅，座椅表面采用Moli高级真皮包覆，前排和后排的坐垫长度分别为505mm和482mm，这在同级车中有一定优势，再加上2905mm的越级轴距，保证了车内的乘坐空间和舒适度。
如果你选择艾维亚车型，那么前后排座椅还拥有3档调节加热、3档吸风式通风及按摩功能，并提供副驾老板键及后座乘客智控。
动力方面，这款车的入门配置搭载
1.5T发动机，最大功率132kW，最大扭矩250N·m，匹配CVT变速箱。
中高配车型则搭载2.0T发动机+48V轻混+9AT变速箱组成的动力总成，最大功率174kW，最大扭矩350N·m。
但无论哪套动力，满足日常家用都已经足够了。
综上所述，全新别克君越的产品力表现其实并不差，在面对凯美瑞/亚洲龙、帕萨特/迈腾时，也能保证竞争力，再加上17.99万的指导价，这款车的性价比还是蛮高的。
只不过如今B级车市场竞争很激烈，全新别克君越又放弃了原本的商务车形象，以更年轻的面貌和我们见面，可能会影响到一些潜在客户群体。
那么，大家觉得全新别克君越后续销量表现大概是什么水准呢，能不能威胁到凯美瑞、帕萨特等对手呢？
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日系VS德系,亚洲龙和帕萨特谁更讨喜
国内合资B级车市，长期以来都是天籁、凯美瑞、雅阁、迈腾、帕萨特等老牌选手的天下。
也有不少车型推出B+级车型，以实现错位竞争。
比如福特金牛座、别克君越等越级选手。
去年，一汽丰田也导入了面向这一细分市场的旗舰轿车——丰田亚洲龙。
在B级车领域，如果把帕萨特与亚洲龙放在一起对比，会是怎样的效果？虽然他们一个是德系工业的产品，一个是日系品牌，但他们基本上都代表了各自品牌轿车领域造车工艺的成熟水准，且均是走量车型。
所以比较起来就很有趣了。
先看动力
从两台车搭载的动力系统来看，分别代表了B级车里自吸和涡轮增压最好水平的表现。
亚洲龙提供2.0升自然吸气发动机、2.5升自然吸气发动机和2.5升混动两种动力。
别小看它自吸发动机的水平，丰田把这款2.5L发动机的性能压榨到极致了，其热效率最高可达41%。
从数据来看，2.0L发动机最大功率178马力，峰值扭矩210牛·米，配备CVT变速器。
高配的2.5L车型的最大功率209马力，峰值扭矩250牛·米，传动系统匹配8AT变速箱；双擎车型的2.5L发动机最大功率178马力，电动机最大功率120马力，系统综合最大功率218马力。
最重要的是双擎车型的油耗低至4.3L/100km，就算是2.5L的油耗也仅为6.2L/100km。
在动力方面，丰田亚洲龙最大的卖点是其成熟的混动技术。
并且作为一台B+级车型，售价为22.68万元起，非常有竞争力。
帕萨特共有
1.4T、2.0T低功率和2.0T高功率版本车型提供，以帕萨特主销的2.0T车型为例，其高功率发动机版本车型0-100公里加速仅需7.4秒，油耗为6.7升。
如果想要更经济的油耗的话,其
1.4T车型可低至5.7L/100km，和一台紧凑型轿车的油耗差不多。
值得一提是，帕萨特的插混车型搭载由
1.4T发动机、电动机和三元锂电池组构成的插电式混动系统，其中
1.4T发动机最大功率150马力，电动机最大功率116马力，综合最大功率211马力。
这套
1.4T发动机+6挡双离合搭配的先进性并不突出，或许厂家也有控制成本的考虑。
不过它可以为帕萨特带来纯电续航里程62km、综合续航里程高达862km的表现。
更何况，在中国汽车市场上，帕萨特插电式混动车型在限牌城市可以上绿牌，不受限行影响。
因此，要亚洲龙驾驶的平顺性，还是要帕萨特提速的激情，你自己看着办。
再看外观
在外观方面，一位是成熟的中年大叔——帕萨特；一位是化身年轻活力的时尚青年——亚洲龙，或许都代表了各自品牌的价值取向。
先看帕萨特，它采用了大众家族的最新设计，比旧款车型更有豪华感，商务味道也更浓。
当然，你说它是小号的辉昂也行。
或许是为了响应“不怕奔驰和路虎,就怕大众下面带字母”这句江湖说法，如今帕萨特把字母拓印在了车标下面，更有一些高级感。
亚洲龙的外观这几年在丰田转型的引领下，变得更加激进和充满力量感。
最为吸睛的是前脸部分夸张的进气格栅，几乎占据了一大半面积，搭配犀利的两侧线条，整体视觉效果相当有冲击力。
让人恍眼一看和雷克萨斯颇有些神似。
通过造型的改变，彰显了亚洲龙要进一步向年轻群体消费者靠拢的决心。
从车身尺寸来看，定位B+级的亚洲龙为4975/1850/1450mm，轴距2870mm。
而帕萨特为4933/1836/1469mm，轴距2871mm。
虽然定位不同，但在尺寸上，它们几乎相差无几。
在葫芦侠看来，帕萨特可能更适合亦商亦家的中年群体入手；而亚洲龙显然更讨年轻消费者喜欢。
至于如何选择，就看自己的喜好。
最后说配置
在内饰方面，很难有完美的选择。
如果一定要投票的话，我可能会更喜欢帕萨特一些，虽然它整体设计非常“大众”。
帕萨特主打沉稳的风格，不算出彩。
亚洲龙采用了层次丰富的中控设计，并采用镂空式设计，配以缝线和软质材料，营造了不错的车内氛围。
只是在材质使用上，让人感觉略显廉价，拉低了整车的逼格。
如果以23万元区间的亚洲龙2.5L双擎豪华版和帕萨特330TSI豪华版车型来对比的话，基本上能用到的配置都有了。
比如自适应巡航、上坡辅助、分区空调、自动驻车、多功能方向盘等。
但总的来说，帕萨特的配置更丰富一些，它还多出了感应雨刷、后排侧窗遮阳帘、车内氛围灯、大灯延时关闭、转向头灯、GPS导航、全液晶仪表盘、可开启全景天窗等配置。
并且，目前帕萨特终端还有两万余元不等的优惠。
在大家比较关注的安全配置方面，亚洲龙更胜一筹。
它相比帕萨特更多出了自适应远近光、膝部气囊、车道偏离预警等配置。
此外，在C-IASI（中国保险汽车安全指数）公布的测试结果中，亚洲龙在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数几个关键的项目中，它拿到了全优，均为G（优秀）。
结语
对这两款车来说，很难用行业人士的眼光来评价它，买家都有各自喜欢的理由。
可以说它们是不分伯仲，各有千秋。
帕萨特外观内饰偏向成熟稳重，能带来浓浓的高级感，非常适合偏向商务风格的中年人士。
亚洲龙造型前卫，设计出彩，定位B+级车型，但售价却向B级车靠拢，对年轻用户群体非常吸引力。
至于怎么选，做中年大叔还是时尚达人，就看你想让人如何根据你开的车来定义你了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众辉昂这款车性能如何值得购买吗
大众辉昂跟君越，迈腾，A6相比确实是一bai款性价比很高的车，车的品质也十分有保障。
内饰：空间很大，气味还很少；配置：前雷达，倒车视频影像，自动泊车入位配置还是十分丰富的；动力：2.0T的发动机动力，双喷发动机；操控：非常稳重，不会有发飘的感觉，这是我觉得比较突出的一些优势，总的来说各方面还是不错的。
大众辉bai昂定位于一款中大型旗舰轿车产品，主要对飚丰田亚洲龙，福特金牛座，雪铁龙c6等，这款车市场表现略显低调，总得来说属于偏冷门的选择。
辉昂外观设计大气沉稳，前脸中网干练简洁，车头宽扁低垂，下一字型格栅相当延展，车身侧面修长流畅，很有大车感，气势夺人，后尾部端庄饱满，双边四出排气很上档次，颜值比较耐看。
作为一个合资的品牌，大众在中国市场上确实拥有着很好的口碑的。
大众旗下的大多数车型的销量也都是非常不错的，可是也有一些车，刚开始上市的时候，确实是挺好的，可是后期因为种种原因，变得非常的落寞，销量非常的惨淡，就像是辉昂。
大众辉昂这款车怎么样，这位女车主给出了最真实的评价
这位女车主表示，大众辉昂是大众旗下的一款豪华的车型。
这个车子最高的时候卖到60万呢，能够和奥迪a6一较高下。
也许是因为大众旗下的车子都太优秀了，像20多万的迈腾，就能够拥有50万的奢华，那谁还会花那么高的价钱去买辉昂呢？
大众辉昂拥有着很浓厚的商务的气息，看上去就是那种成熟稳重的类型。
大众家族样式的设计语言，在这个车上自然也是不会缺少的，整体看上去是那种端庄大方的。
而且这个车子还真骗了很多动感气息十足的配置，让这个车子看上去很是青春时尚。
大众辉昂的内部，大众一直以简单大方为主，但是绝对不缺少高端，车里面的用料非常的有档次，质量也非常的好，科技气息也相当的浓厚。
这个车子无论是从哪方面来看都挺优秀的，就是外观方面辨识度太低了，不懂车的人根本不知道这是一台豪车
中大型车的自我修养 试一汽丰田亚洲龙
国内的汽车分级，着实有些混乱。
德系的加长策略，让原本的中级车轴距，从2700mm扩大至2800mm以上，大有直逼2900mm的趋势。
不少企业喜欢趁乱模糊概念，比如本身是紧凑级，却要说自己是中级车。
不过按照传统的概念，轴距超过2700mm，这么说倒是不过分。
不过对于那些不怎么喜欢加长的企业，难免有些吃亏。
今天要聊的一汽丰田亚洲龙，宣传定位是中大型车，但是与加长后的帕萨特轴距其实差不多。
对于亚洲龙来说并非自抬身价，而是对手对国内消费者吃的太透，加长玩的炉火纯青。
中大型车在国内的生存状态大多不太好。
一方面是中级车不断地加长，另一方面豪华品牌的价值回归，也压缩了中大型车的生存空间。
因此我们可以看到金牛座、辉昂、君越的销量都不太理想。
皇冠默默退出后，丰田还需要一台旗舰级轿车刷存在感。
原本为北美市场开发的亚洲龙，进入了人们的视野。
在凯美瑞平台上加大加宽，原本是为了满足北美消费者以大为美的特殊需求。
现在，空间够大的亚洲龙则成了满足国内用户“二郎腿”癖好的利器。
▲亚洲龙高低配的外形差异不大，很好的照顾了面子问题
随着第八代凯美瑞的引入，TNGA架构也被国内消费者所熟知。
第五代亚洲龙同样采用TNGA架构，这次不仅仅是和凯美瑞一个平台了。
GA-K平台上除了凯美瑞和亚洲龙，还有雷克萨斯ES和刚刚上市的RAV4荣放。
一汽丰田给亚洲龙定的策略也很实际，没有拿着中大型车的架子，而是直接杀入中级车这个主流市场。
销量表现，也足以说明这一策略的正确性。
当然，产品本身也足够给力。
▲大嘴格栅与镀铬饰条，显然做好了迎合国内消费者口味的准备
▲三眼式的LED大灯是标配
笔者拿到的是一台2.5L双擎旗舰版，颜色是墨渊黑。
这个颜色怎么说呢，并不是纯黑，有点墨绿有点藏蓝，营造出比较深邃的感觉，对于整车的气质有一定的提升作用。
亚洲龙的外观配置差异不大，都是一些小的细节变化，所以车主们的面子都得到了良好的照顾。
夸张的大嘴格栅，是目前丰田的主流设计。
简洁、年轻、有型同时还有点沉稳，这是笔者在看到亚洲龙之后能想到的形容词。
对了三眼式的LED大灯，也是亚洲龙的标配。
▲2870mm轴距，不超过5米的车长，对停车位很友好
▲18寸的多辐条轮毂，以及悬挂高度，搭配都很和谐
亚洲龙的尺寸，并不算突兀，对于多数停车位来说，还比较友好。
设计上相当简洁，简单的几条棱线，让车长接近5米的亚洲龙丝毫没有臃肿的感觉，颇有点修身掐腰的意思。
18寸多条幅式的铝合金轮毂，更多的提升了气质，而非一味地强调年轻运动。
悬挂的高度设定，也能够满足颜值的需要。
▲贯穿式尾灯，小鸭尾以及隐藏式排气都是流行元
▲尾灯并不是平面，立体设计增加了一些精致感
车尾采用了时下流行的贯穿式尾灯，搭配全LED光源。
另外亚洲龙的尾灯并不是简单的灯罩，它采用了立体的设计，很有层次感，也提升了一些精致程度。
虽然是隐藏式排气，底部还是为满足性能味，做了一些小装饰。
▲仪表台和中控，基本上是两种风格
▲装配工艺和材质都没得挑
亚洲龙的内饰设计，处理的也很有层次，但是中控部分的风格，和仪表台差别有点大，稍稍有些割裂感。
环抱式的仪表台用料相当讲究，空调出风口是隐藏式的，但没有大众那么粗犷，简单的一条镀铬线，可以说是点睛之笔。
▲7英寸的行车电脑还是有些保守
对于仪表，丰田还是比较保守，传统的双环设计，加上7英寸的全彩显示屏，还有10英寸的HUD显示，信息足够全面，没有太多的噱头。
方向盘的真皮触感相当细腻，填充物也让人摸着很舒服。
9英寸的中控触屏，同样没有太多惊喜，依然是丰田的传统风格，尤其是导航界面，有日子没有更新过了。
在智能语音识别的时代，G-BOOK隐藏在菜单深处，个人感觉依然好用。
▲9寸触屏赢在尺寸，G-BOOK已经没有智能语音新鲜了
▲亚洲龙坚持用JBL好多年了
在车机上过多的做文章，显然不是丰田的一贯做法。
所以支持Mirrolink就已经是比较大的妥协，新出的车型还加入了对百度CarLife的支持。
这台旗舰版，还配备了7.1声道的JBL音响，对于MP3和收音机来说，这已经非常够用了。
▲座椅的舒适度绝对好评
▲后排的空间也足够宽敞
▲触屏取代了传统的按键
▲其实后排更适合坐两个人
亚洲龙的座椅，延续了丰田一贯的舒适，填充物的软硬拿捏的很到位，仍然会找到坐沙发的感觉。
包裹性有，但这不是重点。
老板键和后排空调都有配备。
三区空调是旗舰型才提供的配置，另外还包括后排加热。
至于乘坐空间，4位的话绝对算得上宽敞。
后排中央扶手的处理，让中间乘客的坐姿不会太舒服。
其实亚洲龙更像是一台4座车，而非无座。
曾经皇冠那样二十年不变的后排扶手按键，在亚洲龙上变成了科技感满满的触屏。
▲双擎系统的经济性和平顺度还有热效率，都非常出色
这套双擎系统，早在第八代凯美瑞上市的时候，笔者就已经体验过了。
优点很突出，油耗控制非常出色，动力切换非常顺畅，如果你想要的话，输出也可以非常猛。
CVT的结构，让引擎的咆哮问题比较突出，好在亚洲龙的隔音做的相当出色，并不会太多的影响到车内。
车身的尺寸，并没有影响到亚洲龙的灵活性。
▲没有强调运动，但也足够灵活
▲基本上你的驾驶欲望，亚洲龙都能满足
▲想要乐趣，亚洲龙也可以满足
虽然并未可以强调运动性，亚洲龙的转向，并没有因为大而变得迟缓。
长轴距，也无需太过在意。
前麦弗逊后双叉臂的悬挂组合，对路面震动的处理很干净。
对于突如其来的大幅冲击，也能够起到足够的缓冲，没有多余的动作。
在标准模式下，你也需要踩得很深，才能够释放出混合动力系统的全部能量，几乎没有延迟的动力宣泄，乐趣相当足，但这并不是亚洲龙的全部。
多数情况下，只需要轻踩油门，就能够获得你想要的动力。
这种富而不骄的设定，显然更多的考虑了油耗，也更符合一台中大型车的设定。
当年的V6并不是为了多强的动力，而是为了更少的震动和更平稳地输出。
这套双擎系统，做的也可圈可点。
▲在安全性上，丰田一直很出色
在安全性上，亚洲龙在CIASI中拿到了相当不错的成绩，车顶强度有着非常突出的表现。
另分包括自动紧急制动、车道保持辅助以及自适应巡航的丰田智行安全系统在亚洲龙上属于标配。
10个气囊在全系车型上都没有缩水，安全性是能够保证的。
最后总得来个总结，亚洲龙之上能看到丰田的改变，TNGA之后，更年轻了也更好开了。
一些坚持了许久的传统也在逐渐改变，比如后排的按键，整体都在向好的方向发展。
2870mm的轴距，并没有比对手多太多，但是空间已足够宽敞，同时并没给驾驶者带来多少麻烦。
双擎依然是熟悉的味道，动力充沛，经济性能够让你放心大胆的踩油门。
最后丰田还给了亚洲龙4年10万公里的免费基础保养服务，售后也向更高规格看齐。
亚洲龙的整体素质颇高，上市不足一年，销量在中大型车中相当出色，在中级车市场也足够看，目前逐渐有了一定的优惠，性价比也在稳步提升。
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